运20最大起飞重量220吨,安124是一架什么样的飞机

作者: 军事资讯  发布:2020-01-18

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虽然咱们目前已经量产了国产化的运-20大型运输机,该型运输机的起飞重量可达200吨以上,载荷能力达到66吨左右。但是安-124的载重能力接近运-20的3倍,在关键时刻这种载重量超大的运输机依然有着不可替代的作用,我们也期待着中国的远程战略空军能够早日建成。二毛同志,要不咱们坐下来谈谈合作吧!

那么对于起飞重量超过640吨的安-225这样的大型运输机我们需要嘛?

答案是不需要!这和我国目前奉行的战略有关系,我们主张的是防御战略,只需要在国内或者周边国家进行空运任务,像运20和伊尔76运输机就可以完成!我们不需要像美国那样,进行全球范围内的运输任务,而且还要求在一定的时间内完成运输任务。

全球某个地方发生突发情况,美国都喜欢去管,而让美国具有参与管事的资本就是美国庞大的运输机部队。空中运输是目前最为快速的机动方式,比如中东地区现在突然发生意外情况,美国就可以在几十个小时之内,空运数万规模的部队过去,还包括配套的武器装备,涵盖重型武器,比如重型装甲车辆和重型火炮等等。

但是我们国家目前不需要进行全球机动,所以不需要大载重和长航程的运输机,而是需要一定数量规模的伊尔76和运20这个类型的运输机,我们现在的目标还是先把运20运输机的数量提高上去。

未来我们还需要类似C-5这样的战略运输机,它们载重量大航程远,随着国家发展,我们在海外的利益也越来越重要,需要类似C-5战略运输机来保障我们的海外权益。

问:乌克兰的安-225战略运输机到底能不能恢复生产?

回答:

问题:

图为安124大型运输机,他是俄罗斯运输投送大型装备的主要空中运输工具之一。

苏联当初研发制造安-225“梦幻”巨型运输机主要是为了运输“暴风雪”号航天飞机。原计划建造两架安-225,但是由于苏联经济的恶化,暴风雪航天飞机项目中止了,安-225运输机也失去了存在的意义。于是第二架安-225运输机只完工了70%的任务量,就中止生产,目前机身还在封存,躺在机库里!乌克兰也没有任何意愿恢复生产安-225,因为经济上不合算。中国也没有意愿引进生产,也是因为经济上不合算。

根据中国航空工业界权威人士在近期的爆料,中国对于安124级别超大型运输机的发展至今仍没有落实到具体项目之上,虽然说中国第一型大型运输机运20刚刚列装服役不久,中国的航空工业相关能力还有待进步,中国有没有能力发展安124级别超大型战略运输机还存在疑问。但是,不可否认的是,安124级别的超大型运输机的军事价值还是还是非常大的,而通过超大型战略运输机项目,中国的航空工业整体能力发展也将会被很好的带动起来。

机腹也贴近地面设计,这样一来就更加方便装卸工作。飞机的起落架为前三点式,采用24个机轮。飞机翼下的4个短舱内,还装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。

据俄罗斯卫星电台2019年10月23日报道,乌克兰决定向中国出售安-225大型运输机的技术成果,包括安-225的整套图纸与制造技术。如果中国掌握这些技术数据,将大大节省超大型运输机的研发时间、人力和财力,会将中国航空制造能力推向一个新的高度。

安-225虽然已经停产多年,并且技术难度高,生产难度大,但只要有钱,舍得下血本,还是可以恢复生产的。安-225大型运输机

安-225的娘家乌克兰安东诺夫设计局依然保留着相关技术,虽然当年的人才可能大多已经流失,但冻结的技术资料还是有保留的。这是一个公司真正的压箱底的宝贝,不会那么容易就丢失的。安-225的设计制造倾注了安东诺夫工程师的心血,看到其变成今天这个模样,应该内心也是相当痛心的。安-225共装备6台大推力发动机,具有强大的动力

要说世界上哪个国家最有能力,也有意愿让安-225恢复生产,那绝对是中国莫属。仅此一家,别无分号。这种巨型军用运输机,也就只有中美俄三家才有可能用的到。而三家中,美国已经拥有了大批C-5,C-17,C-130运输机组成的运输机群,特别是C-5“银河”运输机,完全不逊色于安-225,凭借美帝的技术实力,哪怕没有安-225,也足以独立研发一款与之媲美的军用运输机,大可不必大费周章去恢复安-225的生产线。至于俄罗斯,倒是眼馋的很,但可惜囊中羞涩,口袋里那几个钢镚连采购三代机都很勉强,那还有闲钱去购买安-225的技术?更别说后期恢复生产指不定要花费怎样一笔天文数字呢!安-225是世界上最大的运输机

中国,就是那个有钱有闲但缺技术的土财主,空有雄心,也舍得投入,但短期内无法完成实质性的技术突破。运20虽然也叫大运,但跟安-225比起来,简直就是“小矮子”。运20最大载重66吨,仅为安-225的四分之一,最大6000公里的航程,连安-225一半都不到。所以,如果可以选择,中国一定愿意花钱买下安-225技术,并实现在国内批量生产。运20一次只能空运1架99A主战坦克,效率有些低下

能,但是乌克兰又没钱

安225是世界上最大的运输机,本身是前苏联用于解决暴风雪号航天飞机的运载问题研制的,所以数量是有限的。

苏联解体之后苏联的军工企业部分都留在了乌克兰,例如里古拉耶夫造船厂 图纸什么的技术资料都是有保留的主要解决两个问题就能搞定。

1.技术人员,当年的技术人员已经流失所以需要培养新的技术人员参与制造。

2.资金问题,乌克兰在这方面资金是比较缺乏的当然他如果找一个有力的合作伙伴提供资金就行了。

这款运输机对中国来说需求并不急迫(中国只有石家庄机场可以满足起降条件)对跑道要求那么高肯定没办法军用的。

俄罗斯的安225战略轰炸机,是世界上最优秀的战略轰炸机,到目前为止,无出其右。当然,对于乌克兰来说,希望能够将这样的战略轰炸机再继续进行生产,并且对外出售,以此来换取更大的经济利益,但是,这样的愿望却很难实现。

由于这个战略轰炸机的优秀能力超越,成为了全球各个大国争相购买的香饽饽,到目前为止,乌克兰仍然不能够将其出售给其他的国家,来换取巨大的利益。因为它将会给国际战略轰炸机国家,带来严重的不平衡。所以,乌克兰虽然有着这样的大宝贝,却未能换来真金。这也是乌克兰自己非常着急的,也是难以实现的。

我困难的这个安一225战略轰炸机,想要得到的国家有很多,其中,美国,俄罗斯和中国就是最有力的竞争者,而这三个国家都因为相互的制衡而未能得到。

乌克兰要想让安一225战略轰炸机再次继续进行生产,必然就要有得到美国的允许,而这三个国家之中,美国和俄罗斯,他得罪不起,所以只能够将注意点放在中国。而中国想要购买,却受到了美国的野蛮插手,最终未能如愿。正因为如此,而安一225战略轰炸机就没有再次进行生产的可能。可能在将来,这样的事情还会继续……

个人观点,切莫上心,欢迎评论,谢谢邀请。

1985年一架安-124曾搭载171.2吨货物爬升10750米,这也创造了当时的世界纪录。然而安-124的命运多舛,1991年苏联解体后其在基辅的生产线便处于暂时中止状态。进入新世纪后,安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空曾表示要生产出50架经现代化改造后的安-124。

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大更是一种期待,生活在无限可期的每一天是幸福的,近年我国天娇正在与乌克兰马达西奇公司展开全面合作,网友们期待全面改进升级后的安-225早日飞上蓝天。

全球唯一的一架安-225运输机,在2017年停飞,进行了为期一年常规检修和保养,还进行了航电系统的现代化升级,在2018年3月恢复飞行,目前这架安-225运输机的机龄已经超过36年。

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利比亚一架安-124运输机送到乌克兰修理,恰逢利比亚遭遇“阿拉伯之春”和乌克兰危机,这一“修”就是七年之久,修好了拿不到钱,飞机静静地停在安东诺夫的工厂里。乌克兰变得有点着急,近年不断有消息传出,要将它拍卖掉

运20很大,机长47米,翼展45米,机高15米,最大起飞重量达到200吨,最大装载重量达到60吨,正常装载下最大航程为7800公里,满载条件下的最大航程为4400公里,他的最大飞行速度为800千米/小时。运20货仓也很大,可以容纳一辆99A2主战坦克,他使用两台俄制D30-KP-2中等涵道比发动机作为动力,单台最大推力为14吨。运20的出现极大的缓解了我国空军远程运输和战略投送的短缺压力,具备了快速远程部署部队的能力。

对于现阶段的中国来说,运-20大型运输机量产装备后,中国缺乏大型运输机的局面开始缓解。但运-20大型运输机在载重能力和货舱尺寸方面仍然无法全面满足中国军队一些大型武器装备的快速空运需求,自然需要中国再发展一款更大型的运输机,而其最佳参考对象就是安-124和C-5两款巨型运输机。

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里面的生活设施也是非常健全,厕所、洗澡间、厨房和休息间样样俱全,执行远程飞行的飞行员可以在飞机里面得到很好的休息。图片 5

换过涂装的安-225运输机

众所周知,由苏联设计制造,现属于乌克兰的安-225“梦幻”巨型运输机属于目前全球最大的运输机,它的最大起飞重量为640吨,最大载荷为250吨,另外其机身顶部也可以搭载200吨以上的货物。

但是中国显然对这架安124并不感兴趣,主要因为单独买1架安124对于成本上来说太不划算,需要单独培养安124的地勤、维修保养团队,单独为此训练飞行员,而且在没有核心技术的情况下,一旦有稍微大的故障自己还解决不了,还要联系乌克兰方面来解决,成本太高,又麻烦,因此就没有必要买了。

相比之下,下层主货舱的尺寸就比较大,容积达到了1013.76立方米,载重150吨,最大起飞重量达405吨。要知道这一超大的体积容量约为美国C-17的2倍之多。除此之外货舱的前后舱门都采用了液压装置进行开闭,分别可以在7分钟和3分钟内打开。

命运最为悲催的就是安-225运输机,80年代开始研发,至今只生产了1架,除了参加航展刷存在感,几乎毫无用武之地。是的,安-225运输机不仅仅制造研发成本高昂,而且运营成本也很惊人,就拿耗油率这一项指标来看,它就不适合大量装备使用。

如今中国虽然拥有接近30个4E级以及4E级以上的机场,但中国目前只有石家庄的正定国际机场起降过安-225运输机。总的来说,安-225运输机的起降要求是非常挑剔的,这对于它参加军用运输任务来说自然是非常大的缺点。

看惯了前苏联的运输机族谱后,不得不佩服毛子的“暴力美学”。安-124(俄文名:Антонов Ан-124,英文名:Antonov An-124)。其原名是安-400,也曾计划叫安-40,意为一款比安-22更大的运输机。整机由安东诺夫航空科学技术联合体设计,1982年12月26日,安-124首飞成功,在1982年至2004年间共生产了55架,单位成本在7000万至1亿美元之间。1985年安-124在巴黎航展上迎来了它的首秀。

安124运输机是前苏联研发的一款重型运输机,最大起飞重量405吨,最大载重量150吨,作为世界上起飞重量和载重量第二大的重型运输机,其对增强前苏联的远程战略输送和现在商用运输有很重要的意义。
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安124运输机作为目前最受欢迎的重型运输机,相比其衍生型号安225来说,虽然载重量有所降低但是数量多,目前还有二十几架服役于俄罗斯军队,其余的像俄罗斯的第聂伯航空公司是该机最大的商用运输运营商。像我们经常见到的某些大型物体空运基本上都是安124/225,就是因为这两型运输机载重大、空间大、航程远。
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相比世界排名第三的美国最大的运输机C-5银河运输机而言,其不管是载重量还是其他都是后者的1.5倍左右,虽然数量没有后者多,但是在前苏联解体后,大量的安124运输机进入民用商业市场,也是这么多年商用市场最好的超重、超大型物体的专用运输机,该机也曾在试飞中创下栽重171吨,升限到一万米高空的世界记录。而C-5自服役以来基本装备的都是军队,只有几架装备了民用航空公司,所以安124和其衍生型安225重型运输机绝对是商用航空运输市场绝对的宠儿,就连北约都多次租借安124运输机运输军用设备。图片 10
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千禧年后俄罗斯和乌克兰一直想要重启安124的生产线,一是为了扩充自己的装备数量,更多的也是在看到安124重型运输机在商用运输上广受欢迎后,想要生产更多的安124来弥补目前短缺的问题。其次如果能够将安124这种超大型运输机出口更是赚钱的买卖。
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前几年一直传出我国将要购买安124生产线的消息,如果这是真的,对于我国的远程战略投送能力将有质的飞跃。虽然我们现在已经有了运20了,但是运20的最大起飞和载重相比安124还是有差距的,所以像这种最大起飞重量在300-400吨的重型运输机也是各国空军最希望的。不过安124生产线的引进,对于我们自己而言只能解渴,所以我们还是要自己发展属于我们自己的超重型运输机,到那个时候我们的最大起飞重量达到400吨级的运输机相比安124的性能表现肯定更好,而且也能够真正的在国内建立一套完善自主的航空产业链。
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其次,拥有安-225运输机的背后是对各种保障系统的要求。如此庞大一架飞机,对日常维护保障的要求不会低。我们中国现在可能才刚刚建立起来国产大型运输机运-20的整个体系,而对于更超大型运输机的各种都是空白。即使乌克兰人真的愿意提供安-225运输机,但实际的工作都是需要我们自己来做的。修建机场都是小事,伴随着安-225的进入,可能需要建立出一套完整的维护保障体系,其影响的不是一点,很可能会影响到我国空军未来的规划和发展。

很难会落户中国,中国实际上也不需要安-225这样的巨型运输机,中国更需要的是俄罗斯的安-124或者是美国C-5巨型运输机。

在国防安全领域,根据美军在伊拉克战争中的经验,其和安124相对应的C5银河运输机的应用价值非常广阔,相比于其列装的C17系列运输机,C5银河运输机的运输效费比优势非常明显。而对中国来说,虽然以我国的国防战略定位,跨大洋大规模作战的机会还是很有限的,但是,作为一个大国,中国在海外的利益也在迅速增长,中国军队不远万里去作战和执行非传统军事任务已经可以预见。而在国内方面,凭借安124级别超大型运输机的运输能力,一旦我国列装安124级别超大型运输机,我军在中国南海方向和我本土重要战略方向的快速部署能力必将有较大程度的提高。因此,对于中国国防安全来说,运20还是有些小,安124级别超大型运输机也还是有很大使用需求和应用价值的。

回答:

而我们要想真的拥有洲际运输机的话,就需要再研制更大一些的运输机了,如同安-124和“C-5”银河大型运输机那样,两款运输机的最大起飞重量达到400吨,最大运载能力可以达到120-150吨,并且具备1.2万公里的洲际投送能力,这样的洲际投送能力十分适合实际战场的需求。

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不过小编有个疑问,安124在28年前完成的壮举,我国运20能够完成呢?另外,我国空军的远程战略空运实力,比美俄还差很多,因此我们的科研人员应该加油,早点研制出国产运载量超过100吨的大型运输机,再次加强我军的实力。

在机头和机尾部分均设有全尺寸的货舱门,为了能够很好的区分装载功能,分为上下两层。上层舱室就比较狭小了,可乘载88名乘客,另外,6名机组人员和1名货物装卸员也在此。

400吨级安-124、C-5运输机虽然也有列装,其数量要比200吨级运输机少得多,但它们又是不可或缺的。400吨级运输机担当了重要的配角角色,尺寸与重量超过七八十吨的装备为数不少,比如出口到土耳其的S-400导弹系统就是用安-124运输的。此外,俄罗斯民用航空公司的安-124机队商业运输生意火爆,大型工程器械,甚至地铁车厢、火箭、小型运输机都是它的运输服务对象。

安-124、C-5两款巨型运输机的起飞重量明显更小,载重量也小了100多吨。理论上安-225起飞重量更大,货舱尺寸更大,能够运输更多更大型的货物,其自然应该更受欢迎。但实际上在军用领域,安-225的受欢迎程度远远不及安-124和C-5。主要原因是安-225实在太大了。俗话说,过盈则亏,安-225起飞重量最大,的确是它的巨大优势,但同时也成为它的最大劣势。安-225起飞重量高达640吨,对起降跑道的要求非常高,只有4E级机场的跑道才能供安-225运输机安全起降。

俄乌两国看到安124巨大的民用市场,甚至将它租借出去赚取高额利润。2002年,我国曾经租借了1架安124将列车直接运回国内。法国甚至斥资上亿元租借俄军10架安-124帮助他们运输物资和士兵。而安124仅用48架次就成功完成任务。

回答:

2011到2016年的五年间,安-225曾8次到中国来搞货物运输,让见识到它的人印象深刻,无不在感叹世间还会有如此之大的飞机。

考虑到中俄目前的密切合作关系,未来中俄两国合作研发生产一款类似于安-124的新巨型运输机也是不无可能的。

回答:

1990年12月4日,世界航空史上发生了一次大事件,苏联空军的一架最大起飞重量超过400吨的安124运输机进行一次历史性的飞行,

综合来说,目前220吨的运-20运输机并不能满足我们的全部需求,而像安-225那样640吨超大型运输机虽然强大,但又不符合战场的实际需求!所以,对于我们的来说,得到安-225运输机的技术,再在运-20的基础上研发400吨的运输机才更为适合!

相比较之下,安-124和C-5巨型运输机载重能力更小,但对起降跑道的要求更小,使用灵活性更高。而且安-124和C-5的运输能力已经算是非常可观,例如C-5运输机可同时运载2辆M1“艾布拉姆斯”主战坦克或是6架AH-64“阿帕奇”直升机,它们的载重能力和货舱尺寸已经足以运输现有绝大多数需要快速空运的武器装备。

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安-124主翼为后掠下反式上单翼,长度为69米,翼展为73米,飞机在满载的前提下能够持续飞行4800公里,最大飞行航程能够达到惊人的15000公里。

不过,安-225运输机虽然太大,但运-20运输机却有点小了,运-20的最大起飞重量为220吨,最大载重也只有66吨,一次只能运载一辆99式主战坦克;另外,运-20在最大载重的情况下,最大航程只有4000多公里,并不具备洲际运送能力,所以严格意义上来说运-20并不是真正的战略运输机!

您好!我来回答您的这个问题!

安124运输机的载荷能力非常强大,其货舱长度为36米,宽度6.4米,高度4.4米,最大载荷量达到150吨之多。而且在满载荷的情况下,安124运输机仍然可以飞行3200公里,这说明安124战略运输机的投送力确实十分强悍。事实上,安124战略运输机的整体实力在美国C5“银河”运输机之上,C5运输机的优势在于数量庞大,但是论单机实力的话,确实还是安124更胜一筹。

但是中国显然对这架安124并不感兴趣,主要因为单独买1架安124对于成本上来说太不划算,需要单独培养安124的地勤、维修保养团队,单独为此训练飞行员,而且在没有核心技术的情况下,一旦有稍微大的故障自己还解决不了,还要联系乌克兰方面来解决,成本太高,又麻烦,因此就没有必要买了。

安225运输机如今依然是俄罗斯对外运送战略装备的主要工具,最大载重量200多吨,比如出售其他国家的S-400防空导弹系统等就是用安225运输机运送到位。不过我国对于这样大型的运输机虽然也有需求,但是需求不大,而且并不着急,这样规模的运输机实际上已经不具有性价比,只能作为专用运输设备来使用,国家如果研发也不是为了广泛用途,肯定是为了保障其他重点项目才会同步开发。

安-225运输机的每小时租金高达80000美元,油钱还要另算,随便飞个任务就能收入百万美元以上,服役以来已经为乌克兰创收了超过10亿美元的外汇。不过,很遗憾,安-225没法恢复生产,只能成为绝唱。

问题:安124是一架什么样的飞机?

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安东诺夫安-225“梦想”运输机是一架离陆重量超过600吨的超大型运输机,也是迄今为止全世界承载力最大的运输机。这种运力巨大的运输机对缺乏超大型运输机的我们中国来说,真的是充满诱惑力的。尽管我们现在已经有了最大起飞重量200多吨的运-20,但从实际考虑运-20的运输力还是低档次的水平,所以中国未来必须要具备类似美国C-5和安-224这种级别的超大型运输机,以此形成高低搭配。安-225是全世界运输能力最强的运输机,因此关于中国引进安-225的讨论就从来没有终止过,甚至有传言称中国有计划把乌克兰安东诺夫整个搬过来。

乌克兰的安-225战略运输机到底能不能恢复生产?想多了!

乌克兰的安-225战略运输机,曾经乃至现在都一直是世界最大级别的战略运输机。并且在2019年5月份居然还停降了石家庄,其拥有6个大型推力发动机,载重、体积都是世界最大级别,而适用的机场也很少。就是这么一款战略运输机,乌克兰国内也多次表示希望重启安-225运输机生产线,甚至乌克兰总统波罗申科亲自为安东诺夫公司站台,希望乌克兰借助安-225运输机重新恢复“辉煌”。

而从2013年开始,乌克兰和中国国内都不停的传出要和乌克兰联合建造安-225运输机的消息,甚至有“鼻子有眼”的说明:乌克兰将在中国某地设厂,在5年内生产世界最大运输机安-225。但时至今日,我们连安-225运输机一个零件都没有看到,显然都是“忽悠”。

而反观乌克兰安-225运输机,现在全球只有1架安-225运输机在运行,而乌克兰也将第二架没有组装完毕的安-225运输机机体经常拿出来,希望有国家投资安-22运输机,但事与愿违。根本没有国家会“上当”,安-225运输机并不是乌克兰生产的,而是苏军生产和发展之下。

乌克兰的国力远远不是苏军但是可以比较的,特别是此时此刻的航空制造的能力:乌克兰航空工业基本废弃,别说安-225运输机,就是安-124运输机,甚至安-132小型运输机都生产不明白了,拿什么生产超大型运输机呢?

您好,军武杂谈为您解答——不能,因为恢复生产线的成本已经相当于新造1条生产线。

最为世界上最大的军用战略运输机,安-225战略运输机不仅作用很大,而且足够吸引眼球。但是无论怎么看,安-225战略运输机都不可能再直接恢复生产了。

目前世界上的安-225战略运输有两架,一架在乌克兰的控制下,另一架在中国民营公司的控制下,其中第二架目前还在生产中,处于不可使用的状态。

中国的这架安-225战略运输机是在2018年中国从乌克兰购入的,将用于商业(什么都运)运输。不过这架安-225战略运输机使用的是此前乌克兰库存的半完工状态下的安-225战略运输机机体,并不是完全重新开始生产的。

原版的安-225战略运输机是基于上世纪8、90年代的设计经验和航电设备而设计的,依据现在的航空眼光来看,有很大的改进空间可以施展。完全复刻之前老旧的安-225运输机生产线已经没有意义了。

鉴于现在安-225运输机从原材料供应到熟练工人已经全都没有了,如果要恢复生产的话,基本上只能够完全重新开始。在原来的技术基础上设计一款全新的运输机,并不是什么太难的事情。

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很难恢复生产,现阶段来说,困扰安-225运输机复产的因素有很多,主要就是缺钱和缺乏需求,要不然乌克兰那还有一架半成品,有人需要的话早就给造完了。

现在乌克兰安东诺夫设计局的厂房里还放着这架完工率超过70%的安-225运输机半成品,这是苏联时期计划建造的第二架安-225,并且相较于现在仍在使用的全球唯一一架安-225,二号机又做了不少改进设计,运载效率得到提高。只是这么多年过去,她仍然默默的停在厂房里吃灰。

虽然安-225的指标看起来华丽的的很,什么超大货舱,最大载荷超过250吨,但是世界上很少有任务需要这么高的指标,当初苏联造这个东西,也是为了运航天飞机,只不过后来航天飞机项目停了安-225也就失去了继续建造的意义。况且起起降限制条件也并不符合军用运输机的要求,实际上就需求和效果而言,安-225不如C-17或安-124运输机对军方的意义大。

实际上,根据乌克兰的测算,即使将已经完工70%的半成品安-225接着造完,也需要消耗近10亿美金。此外,如果要量产,就必须考虑降低成本和投资收益,要降低成本就必须有大量的生产计划,显然这种巨无霸的需求量将会非常小,即使当年苏联也只计划建造不到10架,有这种需求的美俄显然是不会再去买安-225,其他又很难找到需要的买家。如果仅有机架需求量,显然这种飞机是无法重开生产线的。

安225战略运输机是世界上最大的飞机,这种运输机由乌克兰安东诺夫设计局负责设计,其机长达到84米,翼展高达88.4米,飞机空重就达到175吨,如果满油满载荷的话,最大起飞重量能够达到640吨,约相当于3架满载荷伊尔76运输机的总重。

而安225运输机的载荷量也十分强大,其货舱全长43米,宽度为6.4米,高度4.4米,最大载荷量为250吨。值得强调的是,安225的机身也是可以载荷的,这是专为暴风雪号航天飞机设计的大型运输机,其机身顶部载重量为200吨,相当于一架安225运输机就能驮一架满载荷的伊尔76。

如此强大的战略运输机,显然不是乌克兰一己之力能够造出来的,事实上乌克兰现役唯一一架安225运输机是苏联时期完工的,另有一架半成品的安225运输机停放在厂房里,几十年过去了,乌克兰仍然无法完成这架安225运输机的生产任务。

这种情况和瓦良格号航空母舰当初的处境有点类似,尼古拉耶夫黑海造船厂的负责人曾经表示,只有一个伟大的国家,才能完成瓦良格号航母的生产工作。显然,安225运输机现在的命运也一样,仅仅依靠乌克兰的力量,是无法恢复生产的。

而对于乌克兰而言,指望俄罗斯现在也是不可能的,安225如果还要恢复生产,和中国合作是一个不错的选择。乌克兰和中国一直都有开展航空工业技术合作工作,马达西奇公司还和中国合作研发航空发动机,其中就包括安225运输机及安124运输机专用的D18T发动机。

因此,可以说乌克兰已经准备将一部分和安225相关的航空工业技术输出给中国。如果条件允许的话,合作生产安225也不失为一项合理的选择。而且也只有中国这样的需求大国,才会需要用到安225这样的超级战略运输机。

当然话又说回来,安225运输机其实并不适合大批量生产,因为这一机型本来就是为了运送暴风雪号航天飞机而专门研发的,其预期产量本来也不多。而且安225对机场使用环境要求十分苛刻,其通用价值其实并不高。如果作为一种军用运输机使用的话,安225的战略价值甚至还不及它的姐妹机型安124。

安124运输机的起飞重量约为405吨,最大载荷量为150吨,这种运输机同样具备强劲的投送能力,而且适应性更好。所以对于中国而言,与其生产安225,或许还不如考虑研发类似于安124一类的运输机。因为就当下的实际情形来看,安124能够带来的战略价值效益似乎是更高的。

安-225大型运输机可以恢复生产,实际上这款运输机的设计资料没有丢失。安-225大型运输机不是一款战略运输机,这是因为这款运输机是按照运输苏联的暴风雪号航天飞机专门设计而来,这个可以从安-225机身机翼大梁段的两个突起可以看出来。

历史上安-225就完成了一架,另一架未完工的安-225还放在乌克兰的一个仓库中。安-225是一款特殊用途的运输机,因此在设计时尽量选用了成熟的产品,包括发动机和航电设备等。

安-225诞生于苏联时代,当年美国和苏联在太空领域竞争激烈,从火箭发动机,卫星发射,宇宙飞船,空间站和航天飞机等都有发展。而安-225就是在这个特殊状况下发展而来,如今由于特殊的运输需求,安-225被重新派上用场。

实际上安-225是可以恢复生产的,但是恢复生产的成本极高,因为市场上对于安-255这种大型运输机的需求并不旺盛,如果要恢复生产数量极少的安-255就会让生产成本无法消化,这是乌克兰无法承受的。

安-255恢复生产的前提是有足够的需求量,另外还要有足够的资金,否则就是免谈。

安-225运输机理论上是可以恢复生产的!

上世纪80年代,苏联为了便于发射“暴风雪号”航天飞机,决定有安东诺夫设计局开发出一款超大型运输机,但由于时间太短,安-225运输机的设计概念大多直接来自安-124运输机,原计划生产2架!

在仅用时3年之后,1988年12月第一架安-225运输机就首飞成功了,半年之后成功完成背负“暴风雪号”航天飞机飞行。但是计划赶不上变化,资金短缺导致“暴风雪号”整个项目被迫停止,而安-225运输机也就没有存在的意义,完工70%的第二架也直接停工,开始躺在机库里!

虽然安-225没有了存在的意义,但安东诺夫航空设计局保留着该运输机的全部建造技术,苏联解体之后,安东诺夫包括两架安-225都被分到了所在地乌克兰。乌克兰一直对安东诺夫保持着特有的情感,中间艰难度日的时期也一直没打算出售两架安-225运输机。后来,安-124的民用化成功让乌克兰看到了希望,2001在西方国家的帮助下强化机身之后第一架安-225成功复飞!

第一架安-225的成功复飞也让乌克兰政府看到了续建完成70%第二架的希望,但受限于资金原因一直未取得实质性进展,在2001年5月份的时候安东诺夫设计局CEO表示,技术不是问题,只要有至少3亿美金的资金支持,就有望在3年时间内建成并复飞第二架安-225运输机。从这里来看,乌克兰还是拥有安-225的生产技术的。

但是,乌克兰拿不出3亿美元闲钱,我国看上了安-225运输机的技术表示愿意出资续建,前提是在我国的车间内完成,而乌克兰则不愿意坚持在其国内完成,后来事情就不了了之,所以现在第二架安-225还躺在机库里!

总之,安-225的技术主要依赖于安-124运输机,如今安-124已经恢复生产,而且乌克兰还保存有安-225的全部技术,如果愿意接受我国的资金支持,并分享核心技术想要恢复生产安-225超大型运输机并不难。

但是,安-255本身是为了发射航天飞机而存在的,没了航天飞机这种超大型的运输机存在的意义并不大,我国也只是想得到它的技术不是要买回来几架,这也是安-225没有恢复生产的原因。而且我国真正需要的是安-124这种400吨级的战略运输机!

答案是:不可能的,这款运输机的生产压根就没有开始,至今仅生产一架。

这款运输机复产或说投产所需的条件完全没有,一方面,再了生产不了,制造一架大型运输机不是仅靠一家组装厂的问题,乌克兰拥有的只是总装厂,外加一家生产发动机的企业,可是缺少一个完整的工业体系来支撑,所需要大量的配套企业压根不是乌克兰所能解决的。

没有完整的体系支援,别说大飞机,连一点的飞机也根本就没法制造出来,乌克兰现在拥有的只是设计资料。更不要说,经过多少年之后,当年的许多配套企业实际上早已经消失了,许多技术工艺早已经失传了。

另一方面,压根没有人需要这款飞机,该机当年是专用为运送暴风雪号航天飞机设计的,没有广泛的使用性,对于跑道等要求极高,属于一款特种运输机,适用性不强,如今各国对这样的运输机没有需求,既便有,也就是一架的问题,谁也不可能大量采购,所以面临着造出来没人要的问题。

由于安124性能强悍,除了能够运输战机、战车、导弹和潜艇等武器装备,甚至还可以运输列车等民用货物。它由于身板巨大,还专门设有厨房、浴室等设施,能够缓解执行远程任务飞行员的压力。图片 17

作为目前全球使用频率最高的超重型运输机,3架安124运输机一次就能运输1个S300导弹连或飞毛腿导弹连;

运-20运输机基本上可以满足中国军队的所有运输要求,货仓裸高4.4米,最大载荷达到了66吨,可以运输绝大多数陆军装备。而从珠海航展来看,未来不久后民用版的加长型运-20也会出现,可以进一步的提高运载能力。安-225让运营它的航空公司赚的个盆满钵满,给人一种非常有用的假象,实际上一架安-225应对的是全球的客户,想不赚钱都难,如果真的仅仅是为了租赁行业去设计这样的巨型运输机,毫无疑问肯定是不明智的,我们的最终目标还是安-124运输机。

安-124是前苏联研制的一款远程战略运输机,北约代号“秃鹰”,主要用来运输坦克。时至今日它的空运装载能力仍排世界第三,前两位是安-225和波音747-8F。安-124也曾在007电影中客串出现,《择日而亡》中运输机的原型就是安-124。

回答:

图为安124运输机,他的起飞重量基本是运20的2倍,研发难度相当大,目前俄罗斯也不能完全掌握其制造技术。

众所周知,当前世界上最大的战略运输机,就是乌克兰安东诺夫设计局研发的安225运输机,当然安225其实也是安124运输机的一个型号,只不过这个型号是加大版本,其起飞重量增加到600多吨,发动机也增加了两台。安225运输机的产量仅有2架,且只有1架投入使用,而即使是按照初期的构想,安225运输机的计划产量也只有10架左右,这是因为这种战略运输机过于庞大,一般机场无法满足使用要求,该机仅用于运载航天飞机。图片 18

在2015年9月7日至2016年1月10日的123天时间里,俄罗斯空军先后动用10架安-124,任务起降280架次,直接向叙利亚空运了13800吨作战物资,这样强大的运输能力为俄军赴叙利亚作战提供了至关重要的保障。

图为安225运输机,他的发动机是D-18T发动机,推力为22.9吨,我国目前能研发的类似发动机最大推力为14吨级。

不难看出,安-124运输机是一架“肚大能容”的超级巨无霸。

我们知道战略空运能力,是一个大国空军所必不可少的。在当今世界上只有美国和俄罗斯的空军能够运送任何重量的武器装备,完全具备远程战略空运能力。

要想在全球玩战略空军,至少要有两款运输机做组合,比如,美国是由c5跟c17搭配,俄罗斯是安124跟伊尔76做搭配。我们的运20大约是跟美国的c17差不多级别,因此我们还是需要一款类似于c5跟安124这种级别的运输机。

安124鲁斯兰是真正的战略运输机,可以说之为“乌克兰最后的荣光”,最大起飞重量达到405吨,超过了美国C5银河,运20和安124不是一个级别,战略运输机用的比较少,但是缺少又不行,目前战略是中国的断板。

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未来“一带一路”搞基建的话,大型预制件使用类似安-225这样的大飞机,可以说就方便多了。更关键的是,没有不知道,有了才能更清楚,如能推动研制这样的大飞机,对我国航空产业升级的拉动,是巨大的,可以带动一系列关键技术进步,正是产业水平的整体提高,可以说大更是一种促进。

安124在运载量、起飞重量、航程等方面都碾压美国王牌C5银河运输机,当时苏联人做这次航空试验不仅为了考验安124的性能和飞行员的状态,还有为了震慑潜在威胁的用意。美国人看到安124后,不禁称赞它说:“这真是个奇迹,多么漂亮的飞机!”能够从老冤家美国的嘴里曝出这样的话语,足以证明安124强悍的性能。

即便是法国等一些北约国家都经常租借安124运输机来进行长途运输。

衡量一款运输机或者一款武器装备,仅仅从大和威力猛方面来考虑显然是不够的。现代国家军队的任何一件装备都必须是符合本国实际情况的,要不即使拿来也没有太大作用。安-225的运输能力是很大,但现阶段的中国真的需要那么大运输能力的运输机吗?从实际情况来说,未必。因为安-225即使买的起,但也不一定可以玩的转。

回答:

俄罗斯当年就靠10架安124运输机,在赴叙利亚作战中表现出了强大的战略运输能力。

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安-124全长68.96米,翼展73.3米,高20.78米,翼展面积628平方米,空重175吨。安-124的最大起飞重量405吨,这还超过了洛克希德C-5银河运输机。搭载4具D-18T涡轮扇叶发动机(具备反推功能),最高速度可达865千米/小时,航程可达5400千米。飞机采用线传飞控的控制系统,机身还广泛应用了复合材料,安-124的上层甲板甚至还可以容纳88名乘客。

机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。

如果用于民用,使用就非常广泛,这也是安-225自从投入国际民营市场以来,频频出动的原因啊,常自见它一口吞下地铁车厢,往来穿梭于各国,大正是一种典型的能力,没有的话根本难以实现。美国去年试飞大型双体飞机Stratolaunch,用于航天发射,安-225也可以。

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单次任务飞越地球南北极,飞行距离50005千米,相当于绕地球一周还多1万公里,耗时72小时16分钟,在飞行期间仅降落3次进行补给,除此之外还创下了其他6项世界航空记录。

虽然我国作为世界第三军事大国,但是我们的军用大型运输机无论在规格还是数量上,都和这个世界第三不相匹配!虽然我们现在有了自己的运20运输机,但即使是加上进口的俄罗斯伊尔76运输机,我们大型运输机的规模还只有几十架,这和美国数百架规模比起来,差距明显!而且我们的运输机还不是真正意义上的战略运输机。航程有限。

回答:

2002年12月,广州地铁就曾经为在二号线通车时能够使用上德国新型列车,特意租用了一架安-124直接从德国把该型列车运送到广州。

运20的运力是不够的!虽然最大起飞总量高达220吨,但是扣除自己本身的重量跟负载的燃油以后实际载重量也就是55~70吨左右,这种重量只能运载一辆主战坦克,如果要大规模调兵的话,这种运力是不够的,像美国的c5载重高达100多吨,可以一次性运载2辆m1主战,这种运力可以让他们在前线快速投入兵力;俄罗斯的安124运输机载重量甚至高达150吨,美俄两国就是借助于这种大型运输机来实现全球军事快速部署。

虽然设计安124战略运输机的安东诺夫设计局现在归属乌克兰,但现在真正拥有可使用的安124战略运输机的国家仅有俄罗斯。俄罗斯拥有一支安124战略运输机编队,这支编队能够执行高强度的远程战略投送任务。俄罗斯的S300和S400防空导弹系统,均可以用安124战略运输机进行投送。有时候俄罗斯也会使用安124战略运输机为其他国家提供运输服务,借此赚取可观的收益。

说到这里有人估计就不服气了,老美家不是有C-5运输机吗?虽然这玩意和安-124一样都是载重量一百多吨的战略运输机,但是安-124的表现则要更胜一筹,有些指标甚至要上比C5运输机更好,最大载重量超过美国C5运输机21吨、满载最大航程超过C5运输机500千米、单件货物最大重量超过C5运输机45吨等。

它也是世上的唯一,并且只有一架。它是前苏联航空工业发展到顶峰的产物,一次可以吞吐下250吨物资,仅机背即可托举起运-20送到4000公里之外,没有错,它才是超大型飞机。

回答:

安124鲁斯兰是真正的战略运输机,可以说之为“乌克兰最后的荣光”,最大起飞重量达到405吨,超过了美国C5银河,运20和安124不是一个级别,战略运输机用的比较少,但是缺少又不行,目前战略是中国的断板。

况且,安124这样的运输机可以把对外出口的贵重特种设备一次性空运到位,对于有些需要远程运输的货物和商品,尤其是外贸军品,就不再只能通过海运运输,也可以有效降低运输成本,这样的运输机如果大规模装备,对于提高整个国家的空中转运系统都是大有好处的。不过要研发这样的运输机,我们有一关很难突破,那就是发动机。

是一架大运输机

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安-124机队

回答:

在1994年,法国就曾花费数千万美元租借了俄空军10架安-124重型运输机,从法国本土向非洲刚果等国运送了2600吨军事物资和4000名军人,在执行这么多物资和人力的情况下,安-124果然不负众望,只出动了48架次就完成了这项任务。

问:运20最大起飞重量220吨,中国还需要640吨的安225运输机吗?

利比亚一架安-124运输机送到乌克兰修理,恰逢利比亚遭遇“阿拉伯之春”和乌克兰危机,这一“修”就是七年之久,修好了拿不到钱,飞机静静地停在安东诺夫的工厂里。乌克兰变得有点着急,近年不断有消息传出,要将它拍卖掉

货舱顶部装了2个起重能力为10吨的吊车,用来起吊装载的武器装备,地板上还另外装有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱的容量和空间实在太大了,安-124甚至能够运载列车、普通飞机的机身等等超大型的货物。

不过,实际上运20往上还有2个级别的大型运输机,一种是以俄罗斯安124和美国C-5为代表的最大起飞重量400吨级的大型运输机,还有一种就是最大起飞重量达到了640吨的安225运输机。运20的最大起飞重量只有安225的1/3,安225是世界上最大的运输机,他长84米,翼展88.4米,高18米,是作为苏联航天飞机“暴风雪”号的运载飞机研发,最大航程达到了15400公里,可以从地球任何一点起飞,降落到其他任何一个点。

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1架安124一次能运输2到3辆主战坦克或6到8辆步兵战车,其满载最大航程达到了4000公里,40吨载荷情况下航程可达近12000公里。

苏联研发安-225是专门用来背负航天飞机的,使用面太窄,而且其对机场使用方面有着极为苛刻的条件,通常会用来运输跨洲际飞行的重型高密度货物。而中国目前用不到这样的运输机,就连美国对这样的运输机都没有要求,这也是为什么安-225出现了数十年到现在还是唯一的原因。中国需要的是和安-124、美国C-5同一个级别的运输机,而且目前来说要求也不是非常迫切,可以慢慢投入时间自己研制。

其实,创造纪录的飞机正是大名鼎鼎的安124运输机。1990年,1架最大起飞重量高达405吨的安124从机场一飞冲天,开始了比环绕地球1圈还1万公里的旅行,期间仅仅有3次加油。由于安124巨大的身板,它的载油量高达230吨,这也是它只需途中3次加油,就可以完成环球飞行的关键。图片 24

如果连安124设计制造技术和发动机制造技术一起卖就会买了,毕竟我国现在缺的就是类似大型战略运输机,可以造个十几架形成规模效益,边用边改,即能快速提升研发水平,又能快速提高战略运输能力。买一架除了放进博物馆展览没什么其他的意思!

运20运输机是我国新近研发成功的大型运输机,目前已经大量装备我国空军,而且我国还以运20运输机为基础开发出新的加油机平台,未来也会以其为基础开发出新的电子战机平台和预警机平台,运20将会是决定我国空军走向空天一体战略大空军的重要一环。

其次,安124级别超大型运输机项目对中国航空工业整体能力的带动作用还是非常大的。任何一款大型飞机都是由众多子系统组成的,而相关的高性能复合材料、大尺寸航空材料、发动机技术等等都是最明显的例证。而随着中国开启超大型运输机的研发,我国涉及大飞机制造的一系列子系统的研发制造体系都会被带动起来,其对中国航空工业整个体系的带动作用甚至比我国现今大量应用西方部件的民用大飞机的带动作用还要大。

至于有人说最大起飞重量达640吨的安225,足足比他的小弟安124大了235吨呢!虎哥只能说,大型运输机这玩意不是越大就越好,跟他的小弟安124相比,安225在飞机的起飞滑跑距离和常规运输能力上都相当有限,而且效率低下。与安124相比至少将有163吨的运力被白白地浪费。再加上目前全世界只有一架安225,难成气候,所以安124更适合目前的军事需求。

首先,如何起降安-225都是一个难题,以安-225最大超过600吨的体量,全国可以起降它的机场寥寥无几。考虑到每个机场的繁忙程度不同,所以最后能够顺利每次起降安-225运输机的可能就是只有石家庄正定国际机场了。这个机场标准不算低,重要的是平时不太繁忙,可以提供出来比较长的跑道供安-225降落使用。与前者相比,对跑道要求不是很高的安-124则几乎可以在国内任何一个中心机场实现起降。难道我们为了一个安-225运输机要重新搞出新的机场?显然这是不可能的,也是不现实的。

  为了方便装卸货物,安-124可以调节货舱地板高度,主起落架单元的缓冲支柱可以压缩以降低坡道坡度。此外,前起落架在支架展开后可以向前收起,使机身向前倾斜3度30分,进一步降低坡道坡度。安-124有两台辅助动力单元,装卸货物时可以不依赖外部电源车。货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台,用于空投装备。也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物,如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的增压值,空投伞兵操作受到限制,而且只能通过打开尾舱门进行。

这架由前苏联安东诺夫设计集团设计的庞然大物,在上个世纪80年代可谓是名噪一时,作为世界上最大的飞机,完全替代了1974年停产的安-22重型运输机,另外在性能方面更是全面优于美国的C-5运输机。图片 25

不过,对于目前的中国来说,我们需要的只是安-225运输机的技术,而不是这种600吨以上的超大型的运输机!首先,此前的苏联研制安-225运输机本身就只是用于运送“暴风雨号”航天飞机的,而不是空军用于战略物资投送的。美国研制的“斯特拉托”双体飞机也是类似的用途!

说起运输机,大家肯定会想起我国的运20运输机,它可是我国在运输机领域的骄傲,载重量虽然仅有66吨,但是它确实增强了我国的战略空运实力。然而有一款运输机运载量几乎是运20的3倍。同时这架航空怪物曾在16名机组人员的操作下,在72小时内连续飞行了50005公里,以及创下了其他6项世界纪录,这背后究竟有什么样的深意呢?

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安-124是安东诺夫设计局的代表作品,俄罗斯称它为“鲁斯兰”,而它的北约名字则是“秃鹰”。无论“鲁斯兰”出现在哪个机场,都会吸引众多惊讶和赞叹的目光。

在运-20研制成功之前,中国空军也就只有十几架伊尔-76运输机艰难度日,所以我们过去几十年对大型运输机充满了渴望。而安-225作为全球最大的运输机,最大起飞重量达到了640吨,可以在运载250吨战略物资的情况下进行洲际飞行,这样的运载能力是我们的运-20运输机66吨运载能力的近4倍,如此强大的运输机确实令人欣喜!

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安-124运地铁车厢

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正是因为如此,乌克兰眼看安-225运输机就要烂在自己的手里,还不如趁早变现,不要再落得图-160被肢解的下场。我国购买安-225运输机技术也有其内在逻辑,笔者认为完全复制安-225运输机可能性不大,毕竟这个空中巨无霸实用性差强人意。但是,我国在制造200吨级以上的大型运输机还存在技术空白,安-225运输机作为苏联大型运输机技术的集大成者,仍然有很多技术可以作为参考和借鉴,相关技术和经验可以用到400吨级运输机的研发制造中。而400吨级运输机是必需品,军民两用前景广阔。

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至于说640吨的a224运输机则比较鸡肋。一个是用途少,很少需要用到这么大型的飞机;其次是起降条件太苛刻,这么大型的飞机要专用的机场,而且对跑道的损毁也非常严重;三是这款飞机对机身材料要求非常苛责,连美俄都很难驾驭,我们本身在材料方面就是短板,如果强行上马这个级别的飞机,造不造得出来另说,其机身寿命,零部件使用寿命也会大大缩短,运营保养都很困难。

如果连安124设计制造技术和发动机制造技术一起卖就会买了,毕竟我国现在缺的就是类似大型战略运输机,可以造个十几架形成规模效益,边用边改,即能快速提升研发水平,又能快速提高战略运输能力。买一架除了放进博物馆展览没什么其他的意思!

安-225运输机并不实用

实际上并不是运输机运送的重量越多就越好,像安-225这样的运输机,美国都没有研制和装备,这从一定方面也证明了安-225运输机并不实用,如果实用并且用处大,对运输机有追求的美国早就研发和装备了。

安-225基本上属于一款特殊用途的运输机,用处不多,这个从它的设计之初的要求就知道了,它主要是为了运载苏联暴风雪航天飞机而研制,这也注定了它使用的场景不多。

另外它的使用和维护也是非常麻烦,并且它对跑道的要求也非常高,最简单的要求就是需要在长度超过3000米以上的跑道起降,现实中这样的机场跑道很少。

同时它的使用成本也很大,使用一次的成本对于运输方来说非常浪费,无法承担,所以除非是没有办法,否则全球很少有客户愿意使用安-225来来运送货物。

所长觉得,我们目前需要的是更多数量的运20运输机,未来还需要类似C5这样的战略运输机。

安-124的机身呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼,翼下有4个短舱,分别装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。机头机尾全部设有全尺寸货舱门,分别可以向上和向左右打开,货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹地面离地面很近,这样可以方便装卸工作。起落架采用前三点式,一共有24个机轮。其货舱被分为上下两层。上层舱室空间不是很大,有6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位,另外,上层舱室还可以搭载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米,最大载重可以达到150吨,起飞重量达405吨,满载时可以飞行3200km。
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所以说,我国需要安124,暂时对安225需求不大,但是不管是要还是不要,这样的运输机目前都超过了我国航空工业的研发制造水平,我们还有很长的路要走,就先让运20顶着吧,毕竟能研发成功运20已经是非常不易和值得自豪的事情了。

真正能够作为量产型战略运输机的,就是安124运输机。安124同样也是乌克兰安东诺夫设计局的作品,该机是仅次于安225的世界第二大运输机,其机身长度达到69米左右,翼展为73.3米,飞机空重高达175吨,满负荷条件下起飞重量最高可达405吨。安124运输机使用4具D-18T-S3非加力发动机,每台发动机可输出23.4吨的动力,飞机速度约为0.7马赫,续航距离可达15000公里。

不过,我国对于最大起飞重量为400吨级的运输机,也就是安124和C-5运输机这个级别的大型运输机有很大需求,他们最大载重可达100多吨,可以一次运送2辆重型主战坦克,或者运送多架战斗机,这种运输机适合远程大规模部署军队所用,一次投送效率是运20这种运输机的2倍,而且用途广泛,他们可以在一般军用机场起飞,不需要像安225那样对机场有特殊要求,他们甚至可以用于日常的勤务运输任务。

图片 30

毫无疑问,肯定是不需要的,其实安-225本身的技术含量并不高,其就是简单粗暴的将安-124的机身拉长了而已,整个货仓的横截面并没有任何变化,然后增加翼展在增加两台发动机这就完事了。不过为了背负暴风雪号航天飞机,将原本安-124的单垂尾改成了双垂尾,避免航天飞机影响方向舵效率。

安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间,长时间飞行时可以给飞行员提供良好的休息。

图为运20大型运输机,他是我国目前航空工业研发能力的极限,想要继续提升,还需要突破很多瓶颈。

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图为安124大型运输机,他是目前世界上仅次于安225运输机的大型运输机,通用性比安225好很多。

  上世纪70年代,苏联空军提出研制一种比安-22“安泰”涡桨运输机更大的战略运输机。1972年2月2日,苏联政府通过了安-124项目研制决议,责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。

我国为了实现运20大型运输机的完全国产化,仿制了俄罗斯的D-30-KP-2发动机,代号WS18发动机,推力有所提高,油耗进一步降低,如今已经开始在伊尔-76运输机上开始测试,一旦测试成功装机,运20的载重和航程都会有一定的提高。但是对于研发更大的运输机来说,涡扇18的推力就显得不足了,要知道安124的发动机D-18T单台推力就有22.8吨,超过涡扇18发动机8吨左右,这个差距还是很大的。

  1985年7月26日,首架安-124原型机在托洛茨基的驾驶下打破了21项世界纪录,其中包括2000米高度最大载荷纪录,当时该机装了171219千克重物爬升到10750米高空。安-124是双层机身设计,机身上层包含驾驶舱和两个机组休息室,下层专做货舱。货舱总长36.48米,计入前后坡道的话长43.45米,宽6.4米,高4.40米。

上图为C-5运输机,下图为C-5运输机和C-17运输机的大小对比,可见同为大型运输机,C-5还是要大很多。

  安-124的机鼻可以向上掀开,两扇尾舱门向两侧打开,放下前后坡道后,货舱就头尾贯通了。安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机,或一台起重能力30000千克的桥式起重机,此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车。

今有鲲鹏跃神州,轻重长度皆适中。东北有鸟更肥硕,奈何连窝都飞不出。

中国空军固然需要大批大型的战略运输机,但不论军用、民用,都需要更加经济和性价比超级高的型号,特别是适合中国空军使用,至少不必干扰中国空军运输机装备体系,特别是比如运-9、运-20运输机。

反观安-225运输机出现的时代,是苏军鼎盛时代,而那个年代苏军也仅仅是装备了2架安-225运输机,而乌克兰现在根本没有制造安-225运输机能力,就算帮助我们制造出来,安-225运输机产量绝对不会超过5-10架,而反观世界航空运输业来看,运输机还是中型为主,重型为辅,更对是对机场和跑道要求低的,比如伊尔-76、C-17运输机,而中国现在运-9和运-20运输机完全符合世界国航空运输发展的潮流。

但是类似于安-225战略运输机来看,这种运输机单架次运输量十分巨大,可以运输超宽和超重的货物,能够执行一些“非常任务”,但是在执行常规任务运输效率并不高,很多机场基本不能停靠,同时为了保障这样一个庞然大物,也不得使用全力进行机场保障。

这两天再一次传来乌克兰安-225运输机要落户中国的消息,这种消息每隔几个月就会出现一次,但可以明确说基本不靠谱,也不可能靠谱。安-225是一种独特的特种机,但并不适合中国空军或者民航的使用装备体系,更不能大批量生产,最为重要的是乌克兰目前的航空工业根本没与实力打造,这才是问题的核心。

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大飞机我们肯定需要,虽然我们拥有了220吨级的运-20运输机,但是这对于我们空缺巨大的空运需求来说,我们依然希望拥有更大吨位的运输机。我们拥有大飞机的需求,但是不代表我们一定要拥有像安-225这样的大飞机。虽然其拥有最大起飞640多吨的能力,但是这并不一定就适合我国发展需求。安-225背负着暴风雪号航天飞机

一,需求、技术和能力是要相互协调的。发展大飞机虽然是我们的需求,但是在技术和能力上,我们目前还不具备发展像安-225这样的超过600吨的庞然大物。那么在没有一定技术积累的前提下,发展这样的大飞机,无异于给自己设置了一个巨大的障碍。即使能够获得向乌克兰提供的帮助,但是对于相关的技术人才,我们并不具备,相关的产业工人我们同样也不具备。发展这样的超大型运输机,对我们来说是一个不小的困难。

二,超大型运输机不适合我国的战略需求。这主要表现在,我是一个富源辽阔、地形复杂、气候环境多变的国家,这就决定了,我们要设计的运输机,必须适应国内基本的飞行环境。而安-225运输机是按照,前苏联的设计要求,而设计的。你设计的总体目标是为了背负暴风雪航天飞机为主要任务的,并不是主要为了战略运输而设计的。那么这样的大飞机并不适合我们。同时我们国家,多高原山地地理结构,并不适合超大型的军用运输机,这会限制我们很多国内的机场无法使用。世界主要运输机对比图

三,我们需求的大飞机应该是与安124相类似的,毕竟这样的大飞机更能贴近实际需求。虽然运-20运输机拥有60吨以上的运载能力,但是相比较安-124运输机,最大载重150吨相比,安-124运载能力要强上2.5倍。也就是说制造一架像安-124这样的运输机,我们就等于生产了,2.5架运-20的能力。而且安-124运输机可以适应我们绝大多数的国内机场,这也大大简化了后勤问题,提高了运输效率。相比较再扩建机场跑道而装备制造安-225显然很不划算。安-124运输机

所以,对于我们目前而言虽然,拥有了运20运输机,但是其相对于较小的机型和较低的运载能力,只是解决了,我们有无大型运输机的尴尬。而更适合我们未来的战略运输还是要建造400吨级的安-124运输机最为合适。淡然小司认为短期内我们是不需要去花费巨大的精力研制600吨级的战略运输机,而是应该更贴合实际的去研制相对技术限制较小的400吨级战略运输机。本文图片来源于网络!

中国需要的是安-225的技术而不是安-225这个飞机本身,或许作为民用平时可以运一下超大货物,但是军用并不是太适合。要注意,衡量军用运输机的指标不仅仅是载重量,还要考虑起降条件、货舱适配性、成本、维护种种问题。所以运输机不仅仅是载重越大越好。

首先要明确一点,安-225起初并不是作为一款军用战略运输机而设计的。他的设计目的是驮运苏联的“暴风雪”号航天飞机,运载航天设备及火箭零部件,所以是作为一款“民用飞机”而不是军用运输机。其产量当时预估也只有10架左右,并非像安-124、伊尔76那样大批量生产。

从表面上看安-225有着250吨的惊人运载量,最大起飞重量也达到600吨。但是这种级别的运输机对起降机场的要求是非常高的,他的满载起飞距离为3500米,降落距离也达到3000米,翼展面积达到905平方米。普通军用机场很难达到他的起降要求,就算是民用机场也必须要是大型的国际机场的长跑道才可以。如果综合跑道长度、ACN-PCN(飞机等级序号-跑道道面序号)等因素,国内有资格降安-225的机场也就是十几个左右,再考虑到空域和机场繁忙程度,实际上只有石家庄正定国际机场被允许起降安-225,其他周边机场只作为备降机场使用。所以苛刻的起降条件严重限制了安-225的投送范围,这就成为安-225无法成为常备战略运输机的第一个大的问题。

俄罗斯和美国的战略运输机都是采用高低搭配的模式,俄罗斯使用的是载重60吨的伊尔-76和载重150吨的安-124搭配,美国使用的是运载量77吨的C-17和运载量130吨的C-5搭配。对于军用运输机来说,130吨左右的运载能力基本可以完成所以装备的运载,毕竟像主战坦克这种超重装备也就是50-60吨左右,一个架次运送2辆及附属装备还是没有问题的。而且这些军用运输机的货舱也是根据现役主战装备的尺寸来设计的,即便是体积较大的装备也不会受到限制。C-5和安-124的起降条件就没有那么苛刻,他们的起降跑道都可以控制在2500米左右,远小于安-225的3500米,这样全国的任何省份(全世界任何国家)都可以找到能够起降的机场。4E级的青岛流亭国际机场就多次进行过安-124的起降,但青岛机场却无法起降安-225。下图为装卸货物的安-124和C-17

还有成本和维护性,安-225由于起降条件和体积是在十分巨大,如果成为军用战略运输机的话那么要专门修建大型军用机场或者对现有军用机场进行扩建,还要配套专门的巨型机库,使用成本较高。而且这种飞机体积巨大,涉及的系统实在是太多,在维护方面还是比较麻烦的,维护周期还更长。所以在成本上还是维护方面上都是比130吨级的运输机要麻烦很多,毕竟任何军工产品也是要考虑经济性的。

对于中国来说,我们目前使用的是伊尔-76和运20这两种60吨级战略运输机,由于我们并什么海外基地,大部分任务都在国内或者附近国家,而且还可以临时租用大型民航飞机,所以这两种飞机暂时已经够用。将来我们的投送需求增大后还会发展一种类似于C-5和安-124水平的运输机作为补充。但是像安-225这种级别的运输机放在世界上任何一个国家都不会成为战略运输机的主力,毕竟性价比实在太低,全世界找不到多少能够起降的机场,这样就失去了战略投送的意义。

顺便说一句,最近网上很流行我们要把安东诺夫整体搬过来、乌克兰把全套的安-225图纸交给中国,其实这都是一些网络媒体捕风捉影一厢情愿而已。安东诺夫对乌克兰来说就是国家支柱,一个国家会把自己的支柱给别人?前段时间财大气粗的波音还想并购安东诺夫,但最终也是以失败告终。而中国与其说看中安东诺夫公司和安-225不如说看中的是他们相关专家和大型运输机的技术。

在经济领域,首先,随着我国对外贸易的稳步发展,中国外贸的空运压力也在增长。在很长的时期内,我国的空运市场都由美国波音和欧洲空客的民用客机基础上发展的货运飞机垄断,而这样的现实即损害了中国人的经济利益,也严重威胁着中国的战略安全。因此,在我国大型民用客机发展还需要很长时间的前提下,优先发展超大型军用运输机,并延伸出相应的民用运输型号,还是很有经济价值的。

最后,我们要安-225这么大的家伙干什么?这是一关键问题,如果我们确确实实需要的话,那不管多么艰难都要搞出来,而实际情况是当前中国并不需要这种巨无霸。当年苏联研发安-225是为了用它来托运航天飞机,我们显然没有这个需求。所以从实际需求来看,我们中国要的可能是安-225运输机的技术,但却不一定要安-225运输机本身。

回答:

图为安-225运输机,他是世界上最大的战略运输机。

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安124和安-225有着极深的渊源

相比于我军最新最大的战略运输机运20,安124超大型运输机的最大起飞重量和最大载重能力都是非常大的。根据相关的数据,作为当今世界最大的军用运输机,安124最大起飞重量达到405吨,接近中国运20的两倍,在运输能力方面,安124最多可一次运输150吨的物资,其运载能力明显和两架次运20的运输能力相当,而在国防领域,安124级别超大运输机的运输能力的价值还是非常大的。

展出的运-20民用加长版

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货舱的尺寸全长43.51米,最宽6.68米,最高4.39米,依其尺寸完全可以一次型运输整套的俄制S-400防空导弹。正因为过于庞大,世上能供其起降的机场没有几个,如果在军事上使用,的确有部署不够灵活的特点,但所有装备都要考虑极限使用的情况,把重型装备运输至战区就近的大型机场就可以了。

因此,笔者认为,无论是从国防安全需求考虑,还是从依靠超前项目带动相关产业技术进步的科技发展思路方面考虑,中国都有必要尽快上马安124级别超大型运输机项目。(利刃/陈曦)

从最大起飞重量看,大型运输机分为三个等级,200吨级包括运-20、伊尔-76、C-17运输机,400吨级包括安-124、C-5运输机,600吨级唯一的一款就是安-225运输机。目前,主要空军强国都大量使用了200吨级远程运输机,其运营与维护成本相对低廉,适合大规模制造并使用,基本能够装载本国主战坦克,实施跨洲际远程军事力量投送。战略运输机的大量使用,使得陆军变得更加灵活机动,即使大规模裁军,也不会明显降低综合军事实力。

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另外,像安-225这样的超大型运输机对起降环境要求特别高,需要至少在4F级国际机场起降,起飞跑道长度要3600米以上,目前中国已有500多个民用机场中,只有石家庄机场等10多个机场拥有长度在3600米以上起降跑道,才能满足安-225这种600吨级的起飞要求!要求如此之高,并不适合战争中恶劣的起降条件!

安124全称是安东诺夫安-124,由苏联安东诺夫设计集团设计制造,是目前世界上第二大的运输机(第一为安-225运输机)。
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安-225与波音747

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